De automatische transmissie is in onze tijd enorm populair geworden. Bovendien zou elke automobilist moeten hebben gehoord dat er een "automaat" is en dat er ook een soort mysterieuze "variator" is. Waarin verschilt die laatste van een automaat en is het echt iets heel bijzonders?
Laten we de kat niet bij de staart trekken en gewoon het belangrijkste zeggen: "variator" - dit is een automatische transmissie. Maar de echte essentie van het probleem is eigenlijk anders. De "variator" is namelijk slechts een van de varianten van automatische transmissie. Tegenwoordig is het gebruikelijk om drie grote groepen knooppunten te onderscheiden: "klassiek", "variator" en "robot". Al het bovenstaande is echter automatisch. Trouwens, als iemand denkt dat een automatische transmissie iets nieuws is, dan heeft hij het mis. Vroege "automaten" verschenen in het eerste kwart van de 20e eeuw. Het begin van de snelle ontwikkeling van automatische transmissies voor civiele auto's begon echter pas in de jaren vijftig in de Verenigde Staten. Het hoogtepunt van de populariteit van automatische transmissies over de hele wereld viel pas in het begin van de jaren 2000.
1. "Klassieke" automatische transmissie
Strikt genomen is dit een automatische koppelomvormer. Deze technologie werd uitgevonden zolang de handmatige transmissietechnologie. De essentie van het werk van de koppelomvormer wordt teruggebracht tot het creëren van de zogenaamde "complexe transmissie", waardoor het mogelijk wordt om het koppel te verhogen afhankelijk van de huidige belasting. Deze versnellingsbakken zijn gebaseerd op planetaire versnellingsbaktechnologie.
2. "Variabele snelheidsaandrijving"
Strikt genomen zou deze versnellingsbak "continu variabele transmissie" moeten worden genoemd. Direct "variator" is een ondersoort van BT. De naam van dergelijke versnellingsbakken spreekt voor zich. In tegenstelling tot een klassieke machine hebben ze helemaal geen versnellingen. In dit geval wordt het koppel overgebracht via een tussenelement zoals een riem of rol. De CVT is een transmissie voor budget- en economy-automodellen. In tegenstelling tot een conventionele "automaat" kan zo'n checkpoint echter niet stilstaan of achteruit bewegen. Dat dwingt fabrikanten om elke variator aan te vullen met koppelomvormerelementen, in het bijzonder ten minste één planetaire rij.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
3. "Robot"
Een gerobotiseerde versnellingsbak is in feite een kruising tussen een klassieke "automaat" en "mechanica". Zo'n versnellingsbak kan zelfstandig werken en schakelt automatisch van versnelling als hij accelereert. De werking ervan is echter niet mogelijk zonder de aansluiting van talrijke hulpelektronica.
Voortzetting van het onderwerp, lees over hoe ESP de automobilist kan schaden met zware sneeuwval.
Schrijf in de comments wat je hiervan vindt?
Bron: https://novate.ru/blogs/170221/57884/
HET IS INTERESSANT:
1. Waarom je niet kunt proberen het platform te beklimmen als je op de rails in de metro bent gevallen?
2. Waarom wordt het spoor breder gemaakt in Rusland en smaller in Europa?
3. Er is echt niemand: waarom Russische speciale troepen Glock-pistolen gebruiken