Als de Duitsers echt weten hoe ze iets beters kunnen doen dan alle anderen op aarde, dan is het om eerlijk gezegd vreemde machines te ontwerpen. Dit geldt niet alleen voor landtechnologie, maar ook voor vliegtuigen. Dus kort voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog werd in Duitsland zo'n vliegtuig met een heel vreemde lay-out ontworpen. Velen zijn waarschijnlijk al geïnteresseerd om te weten: wat voor auto is het en waarom was het nodig?
In 1937 wilde het commando van de Luftwaffe een nieuw "speelgoed" tot haar beschikking krijgen. Militaire vliegers van het Reich dachten dat het leuk zou zijn om zo'n multifunctioneel vliegtuig te hebben dat een bommenwerper, een aanvalsvliegtuig, een verkenningsvliegtuig en zelfs een rookgordijnontwerper zou kunnen zijn. Verschillende bedrijven namen deel aan de wedstrijd voor de creatie van het nieuwe vliegtuig, maar het meest interessante project werd gepresenteerd door Blohm + Voss.
Het belangrijkste kenmerk van de Blom und Foss-machine was de asymmetrische lay-out. De panoramische cockpit werd naar de vleugel verplaatst, zodat de propeller het zicht van de piloot niet blokkeerde. Deze oplossing werd door de ontwerper voorgesteld als antwoord op de eisen van de Luftwaffe dat het vliegtuig eenmotorig moest zijn, met een groot glasoppervlak en dat de bemanning van de auto niet meer dan 3 personen mocht bedragen.
ALS JE HET LEZEN VERZIND, KAN JE HET ARTIKEL HIER BEKIJKEN:
In 1937 werd een houten frame gebouwd. Het eerste prototype van de auto, de BV 141, was klaar in de zomer van 1938. Het toestel was uitgerust met de toen geavanceerde BMW 323 A-motor met een rendement van 1.000 pk. De ontwerpers hebben grote inspanningen geleverd om de machine perfect uit te balanceren, de stabiliteit van de vlucht en de precisie van de manoeuvre te garanderen. Beginnend met het tweede prototype werden 4 machinegeweren in het vliegtuig geïnstalleerd. Het derde prototype kreeg een minder krachtige motor en een romp verlengd tot 12,15 meter. De spanwijdte was 15,35 meter. De fabriekstests waren in april 1939 voltooid.
De nieuwe auto werd getoond aan de hoogste leiding van Duitsland, waaronder Adolf Hitler. Direct daarna werd een order voorbereid voor 500 BV.141A-0 vliegtuigen. Tegelijkertijd begonnen legertests, waarbij de nieuwigheid zichzelf moest proberen bij het gooien van bommen. Pas tijdens de volgende testronde bleek dat de gedurfde ontwikkeling van Duitse industriëlen in reële omstandigheden met een groot aantal verschillende problemen wordt geconfronteerd. Als gevolg hiervan werd besloten om het dure project in te korten en af te zien van het idee om vliegtuigen te ontwikkelen met een asymmetrisch ontwerp.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Doorgaan met het onderwerp, het is de moeite waard om over te lezen waarom hebben binnenlandse Su-34's een gele bril?, en of ze echt goud in zich hebben.
Bron: https://novate.ru/blogs/091120/56684/
HET IS INTERESSANT:
1. Waarom je niet kunt proberen op het perron te klimmen als je in de metro op de rails bent gevallen
2. Pistool Lerker en Kuppini: waarom een succesvol wapen voor zelfverdediging werd verboden
3. Waarom hebben tanks rupsvingers met hun kop naar binnen gericht, en tractoren - naar buiten? (video)