De productie van personenauto's is nooit de sterkste kant van de binnenlandse machinebouw geweest. Men moet echter niet denken dat ondernemingen als VAZ in de Sovjettijd niets anders in hun assortiment hadden dan consumenten-"matrassen" met afgeleefde motoren voor een weekendtrip naar het land. Indien nodig konden Sovjetondernemingen snelle en krachtige auto's maken. Toegegeven, een dergelijke luxe was alleen afhankelijk van de veiligheidstroepen die opkwamen voor de verdediging van het vaderland.
Auto's voor wetshandhavingsinstanties en, in de eerste plaats, staatsveiligheidsinstanties werden niet alleen bij AvtoVAZ geproduceerd. De Gorky Automobile Plant is in dit opzicht nooit achtergebleven. Bovendien werd "inhaalslag" (en zo noemden de mensen de KGB-machines genoemd) in de USSR ontwikkeld en geproduceerd vanaf het allereerste begin van de industrialisatie en de opkomst van zijn eigen machinebouw.
De grootste belangstelling voor dit soort auto's in het leiderschap van machtsstructuren is al zichtbaar geworden na de Tweede Wereldoorlog, toen een verkoudheid oorlog. Allereerst was "inhaalslag" nodig voor interne consumptie, ze werden gebruikt om vijandelijke inlichtingenofficieren die in het land opereerden en ambassadeurs te bespioneren.
ALS JE HET LEZEN VERZIND, KAN JE HET ARTIKEL HIER BEKIJKEN:
Een onderscheidend kenmerk van alle servicevoertuigen van dit type aan beide zijden van de oceaan op een logische manier ligt in het feit dat de auto uiterlijk niet veel verschilt van een vergelijkbare seriële burger modellen. Bovendien zijn de meest populaire en potentieel onopvallende modellen altijd gekozen voor de rol van "inhaalbewegingen", zowel in de USSR als in de VS. Natuurlijk zat al het plezier onder de carrosserie van dergelijke auto's.
Allereerst is elke "inhaalslag" altijd anders geweest dan het productiemodel met zijn motor en versnellingsbak. Interessant is dat de creatie van dergelijke auto's hoogstwaarschijnlijk onmogelijk zou zijn geweest zonder de uitvinding van een Duitse ingenieur Felix Wankel, die in de jaren 1920 de eerste verbrandingsmotor met roterende zuiger creëerde met verhoogde efficiëntie. Vervolgens boekte het Japanse merk Mazda veel succes bij de ontwikkeling van deze technologie. De Sovjet-inlichtingendienst was echter alert. In de jaren zestig werden er verschillende luxe Japanse auto's met RPD's aan de Unie geleverd. De machines werden bestudeerd en als gevolg daarvan creëerde de Sovjet-industrie in het begin van de jaren zeventig haar eigen eenheid met één sectie. En hoewel de eerste pannenkoek klonterig bleek te zijn, was de motor af en tegen het einde van de jaren zeventig pronkten alle KGB-auto's met de meest geavanceerde krachtbronnen van die tijd.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Als je nog meer interessante dingen wilt weten, lees dan over de duurste auto in Rusland: ZIS-115 is de auto waarin Stalin reed.
Bron: https://novate.ru/blogs/091120/56683/
HET IS INTERESSANT:
1. Waarom je niet kunt proberen het platform te beklimmen als je op de rails in de metro bent gevallen?
2. Waarom wordt het spoor breder gemaakt in Rusland en smaller in Europa?
3. Waarom hebben tanks rupsvingers met een hoed naar binnen en tractoren naar buiten? (video)