Ivan Kozhedub, driemaal Held van de Sovjet-Unie, schoot 64 vijandelijke vliegtuigen neer. Alexander Pokryshkin schoot 59 vijandelijke vliegtuigen neer. Zelfs als we aannemen dat de verslagen van neergehaalde auto's door Sovjet-azen een overdrijving zijn van de binnenlandse... propaganda om het moreel te verhogen, ze zijn nog steeds niet te vergelijken met de score van de Duitse piloten. Volgens de Luftwaffe waren er zeker 104 piloten in Duitsland, met meer dan honderd neergeschoten vliegtuigen. Tegelijkertijd schoot Erich Hartmann 352 auto's neer... Hoe is dit mogelijk en waarom is er zo'n kloof tussen de azen van de USSR en het Reich?
Natuurlijk zullen er mensen zijn die, in antwoord op de gestelde vraag, vasthouden aan de toch al saaie stelling: "Spaar de soldaten niet - vrouwen baren nieuwe." Nou, weet je, menselijke golven zijn de belangrijkste tactieken van elke Russische staat, te beginnen met de Lijflandse oorlog van 1558-1583! Ook als het om de luchtvaart gaat. Mensen die sceptisch zijn over alles wat ze horen, zullen ook hier bedrog of een truc vermoeden. En ze zullen gelijk krijgen.
Misleiding is nog steeds een luid en niet helemaal correct woord, zelfs in relatie tot staatspropaganda. Overdreef deze laatste de prestaties van zijn leger? Ongetwijfeld. Dit is echter in het algemeen typerend voor elke propagandamachine: Sovjet, Duits, Amerikaans, Brits - welke dan ook. Dit betekent echter nooit dat alle oorlogstroeven fictief zijn. Zoals in elk ander bedrijf waren hier professionals en ambachtslieden. Daarom is het juister om te spreken over de "vangst", en nog beter over de "bijzonderheden".
Allereerst wordt het verschil in het aantal neergehaalde auto's tussen Duitse en Sovjetpiloten bepaald door het verschil in score. In de USSR Air Force waren er afzonderlijke concepten van individuele en groepsoverwinning. Ze werden apart geteld. Maar bij de Duitse Luftwaffe werden individuele overwinningen en groepsoverwinningen niet verdeeld en gingen ze gewoon naar het algemeen klassement. Dus als de nazi-vleugel van de "meesters" van vijf vliegtuigen één Sovjet Il-2 neerschoot, dan werd deze meegeteld voor elke deelnemer aan de luchtstrijd. Tegelijkertijd, als de Sovjetvleugel van een La-5 een Duitse Focke-Wulf neerschoot, kreeg elke piloot een risico voor een groepsgevecht, maar slechts één van de deelnemers aan de strijd ontving een ster voor de neergestorte. Aan wie werd de overwinning toegerekend? Dat heeft het militaire collectief besloten. Degene die het deed, kreeg direct een ster voor het neerschieten en in onvoorziene situaties - de meest productieve piloot naar de mening van zijn kameraden.
Het tweede belangrijke punt is het principe van het tellen van "verzamelde koppen". In de Sovjet-Unie probeerden ze rekenschap te geven van de gegarandeerd neergehaalde vijandelijke voertuigen. Bovendien werden niet alle Duitsers geteld, omdat het commando meestal een ijzeren bevestiging van de vernietiging van het Duitse vliegtuig eiste. Maar dit kan een probleem zijn, vooral als het vliegtuig aan de andere kant van het front is gevallen. In Duitsland werden niet alleen de neergestorte auto's geteld, maar ook luchtoverwinningen. Als een Sovjet Il uit de strijd kwam met een waas en een motor, werd dit al als een overwinning en een verhoging van de score beschouwd. Dit was enerzijds zijn eigen reden - de machine werd buiten werking gesteld. Er was echter ook sprake van een "scam", omdat zo'n vliegtuig goed zou kunnen terugkeren naar zijn thuisvliegveld voor reparaties.
Het derde moment is het moment van het begin van het tellen van overwinningen. In de Sovjet-luchtmacht werd "head count" uitgevoerd vanaf het begin van een bepaalde oorlog en eindigde na het einde ervan. In de Luftwaffe werden de luchtoverwinningen van de piloot gedurende zijn hele carrière geteld. Zoveel Duitse azen begonnen de Grote Vaderlandse Oorlog met een al open account. Sommigen hebben er sinds de Spaanse Burgeroorlog van 1936-1938 tegen gevochten.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Ten slotte het meest interessante vierde punt over de telmethode. In de USSR werden de hoofden van vijanden geteld. Als zo'n uitdrukking voor iemand te barbaars lijkt, laat ze dan geen hoofden hebben, maar kanten. In Duitsland was het systeem anders. De piloten telden niet alleen neergestorte vliegtuigen, maar ook neergestorte motoren. Die. de neergehaalde Sovjet La-2 is één overwinning, de neergehaalde Tu-2 is al twee overwinningen, en als de Reich-jagers het geluk hadden om de Pe-8-bemanning naar de volgende wereld te sturen, dan waren het vier overwinningen tegelijk. Deze laatste vloog echter in de overgrote meerderheid van de gevallen te hoog om door jagers te worden bereikt. En voordat de Duitse azen uiteindelijk in de ogen van de lezer als oplichters worden gebrandmerkt, moeten een paar woorden worden gezegd om een dergelijk systeem van het tellen van neergehaalde vijandelijke voertuigen te rechtvaardigen.
Rekenen op motoren had ook zijn eigen logica. Het was immers over het algemeen moeilijker om een meermotorig vliegtuig neer te schieten, niet alleen vanwege de verhoogde overlevingskansen, maar ook vanwege het feit dat dergelijke conventionele vliegtuigen werden bewaakt door eenmotorige strijders. Dus de Duitsers geloofden dat de overwinning op de bommenwerper speciale aanmoediging waard was. Tegelijkertijd geloofde men in de USSR dat neergeschoten machines op zich heel weinig betekenen en dat de dood of gevangenneming van vijandelijke piloten veel belangrijker is. Dit had ook zijn eigen betekenis, want zoals je weet, "kaders beslissen alles".
Uiteindelijk zal het echte verschil tussen Sovjet-azen en Duitse azen niet zo beangstigend anders zijn. Bovendien, als we het werkelijke aantal neergehaalde vliegtuigen tellen - door vliegtuigen, dan blijft dit verschil misschien helemaal niet bestaan.
Als je nog meer interessante dingen wilt weten, lees dan over waarom had de Luftwaffe een vreemd vliegtuig nodig? met een hut aan de zijkant.
Schrijf in de comments wat je hiervan vindt?
Bron: https://novate.ru/blogs/091220/57037/
HET IS INTERESSANT:
1. Geen geld, geen plezier: 6 dingen waar je vaak spijt van krijgt als je ze voor je huis hebt gekocht
2. Waarom wordt het spoor breder gemaakt in Rusland en smaller in Europa?
3. Waarom verstoppen Amerikaanse agenten zich achter autodeuren als ze niet beschermen tegen kogels?