"Vijf" motorconcepten uit de USSR die geen ticket tot leven hebben gekregen

Motorfietsen voor de Sovjet-leken waren misschien minder populair, maar er was nog steeds vraag naar. In de productieomgeving van dit type transport was echter plaats voor ontwikkelingen die uiteindelijk niet in serie gingen. Bovendien, als sommige echt niet de meest succesvolle waren, zouden sommige echte concurrentie kunnen maken met de modellen die al op de markt bestaan. Onder uw aandacht zijn er "vijf" motorconcepten uit de USSR, die nooit een ticket tot leven hebben gekregen.

1. IZH Planeet 6

instagram viewer

De laatste wijziging van de beroemde Sovjet-motorfiets, die het daglicht niet heeft gezien. / Foto: bikepost.ru

In alle eerlijkheid moet worden verduidelijkt dat dit model werd overgebracht naar het materiële vlak na de ineenstorting van de USSR in 1994, toen de IZH-P6-motor werd gemaakt. In feite is het echter de nieuwste wijziging van de beroemde Sovjet-motorfiets IZH Planet 5. Als gevolg hiervan werd een proefreeks van 28 exemplaren uitgebracht, maar verder ging de zaak niet. De belangrijkste reden wordt gezien als de verkeerde tijd: in de jaren negentig konden veel industrieën immers niet eens in hun eigen bestaan ​​voorzien, laat staan ​​iets nieuws creëren.

2. Dnipro "Dynamiet-Enduro"

De geschiedenis van deze motorfiets begon tijdens de perestrojka en werd in de jaren tachtig als behoorlijk geavanceerd beschouwd. Dnjepr "Dynamite-Enduro" was gepland als een modernisering van de klassieke Dnjepr en de eerste toeristische "Enduro" in de USSR. Het ontwerp van het model combineert bestaande technologieën en innovaties, die zelfs vandaag als modern worden beschouwd. Maar ook dit hielp niet: ondanks de succesvolle tests liet de verslechterende economische situatie het niet toe om de motorfiets in productie te nemen.

3. Izh-leider

Nog een Sovjet-motorfiets die echt revolutionair zou kunnen worden. Izh-Leader onderscheidde zich voornamelijk door het uiterlijk van een rotatiemotor in zijn ontwerp. Bovendien had hij nog steeds veel voordelen: behoorlijk vermogen, goede middelen, laag gewicht en de algehele compactheid van het model. Ondanks al zijn voordelen werd het echter nooit in massaproductie gebracht: volgens Novate.ru werd een kleine experimentele serie geleverd aan de Sovjetpolitie, maar alleen daar bleef het over.

4. IZH "proef"

Er is nog maar heel weinig informatie over dit motormodel. Maar zelfs uit de naam blijkt duidelijk dat het speciaal is ontworpen voor deelname aan proefwedstrijden, die in die tijd behoorlijk populair waren. Uit de informatie die bewaard is gebleven, is het duidelijk dat de IZH "Trial" met zijn kleine afmetingen en gewicht zeer goede chassisprestaties had. De opstandige jaren tachtig gaven dit concept echter niet de kans om een ​​​​start in het leven te krijgen, en een prototype van deze motorfiets heeft het op de een of andere manier tot op de dag van vandaag overleefd.

>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<

5. IMZ M63S "Strela-1"

Volgens de informatie die tot onze dagen over deze motorfiets is gekomen, zou deze niet in serie worden gezet productie: in totaal werden er dus een twintigtal exemplaren exclusief geproduceerd voor deelname aan ringraces met kinderwagens. Daarom onderscheidde IMZ M63S "Strela-1" zich door hoge aerodynamische eigenschappen en snelheid - hij kon maximaal 150 km / u bereiken. Tegenwoordig zijn ze alleen te zien in verschillende museumtentoonstellingen.

Wil je meer weten over de beroemdste Sovjet-fiets? Lees dan: Motorfiets IZH Planeta-3: wat was de Sovjetlegende?
Bron: https://novate.ru/blogs/301220/57293/

HET IS INTERESSANT:

1. Waarom gebruiken westerse helikopters lopers en binnenlandse helikopters een chassis op wielen?

2. 7 weinig bekende Sovjet off-road voertuigen die moeiteloos modder en obstakels overwonnen

3. Waarom droegen sommige Duitse soldaten mysterieuze platen aan een ketting op hun borst?