De uitvinding en de daaropvolgende ontwikkeling van de verbrandingsmotor was een van de grootste prestaties human engineering, die qua betekenis en schaal vergelijkbaar is met de uitvinding van het wiel in verre verleden. Een verbrandingsmotor kan worden aangedreven door een grote verscheidenheid aan brandstoffen, maar de drie belangrijkste soorten zijn aardolieproducten zoals kerosine, diesel en benzine. Als al het bovenstaande is gemaakt van "zwart goud", wat is dan het verschil?
Koolwaterstoffen zijn een enorme categorie stoffen die worden gewonnen en geproduceerd om te worden gebruikt als brandstof voor aandrijflijnen die energie produceren. Elke dag worden er in de wereld vele tonnen van een grote verscheidenheid aan koolwaterstoffen geproduceerd. Deze omvatten niet alleen benzine, diesel en kerosine. Koolwaterstoffen omvatten ook stoffen die door iedereen worden gehoord als propaan, methaan, butaan. Waarom is het belangrijk om te weten? Omdat alle soorten brandstof uit gas en olie in hun chemische structuur koolstof - C en waterstof - H bevatten (waar het eigenlijk zijn naam aan dankt!).
Vanuit het oogpunt van de chemie verschillen alle door mensen geproduceerde koolwaterstoffen voornamelijk in de lengte van hun chemische ketens. Dat wil zeggen, al deze stoffen lijken tegelijkertijd erg op elkaar en zijn tegelijkertijd erg verschillend. Oordeel zelf: CH4 is methaan, C4H10 is butaan, C3H11O2 is benzine. Tegelijkertijd zijn er veel formules voor benzine, kerosine en dieselbrandstof. Ze veranderen (worden complexer) naarmate de brandstofkwaliteit verbetert. De eenvoudigste benzineketen ziet eruit als С7Н16, en de meest complexe begint met С11Н24.
Het belangrijkste verschil tussen soorten en merken brandstoffen is dus de complexiteit van hun chemische ketens. Als C11-benzine bijna de limiet is, beginnen kerosineketens gewoon vanaf C12 en kunnen waarden in C16 bereiken. Dieselbrandstof heeft een nog hoger C- en H-gehalte en de structuur is nog complexer. Dit alles komt rechtstreeks voort uit de manier waarop de brandstof wordt geproduceerd. Om het in de meest eenvoudige taal te zeggen: hoe complexer de structuur, hoe meer energie dergelijke brandstof geeft tijdens de verbranding. Toegegeven, in de praktijk is alles niet zo eenvoudig, omdat er nog steeds veel verschillende criteria zijn, die afhankelijk zijn van de productiekosten en de noodzaak om de brandstof aan specifieke bedrijfsomstandigheden aan te passen aan de technische vereisten voor motoren en reinheidsindicatoren uitlaat.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<
Als gevolg hiervan komen de efficiëntie van de brandstof, de productiekosten, het gebruiksgemak en de veiligheid, evenals de reinheid in tegenstroom. Dit alles zorgt ervoor dat de mensheid tot op de dag van vandaag verschillende soorten en merken brandstof gebruikt voor verbrandingsmotoren. Als gevolg hiervan is benzine het gemakkelijkst te produceren en tegelijkertijd de meest efficiënte brandstof. Dieselbrandstof wordt gewonnen uit olie nadat er benzine uit is gewonnen. Over het algemeen is kerosine veel beter dan benzine in termen van efficiëntie, maar het is niet zo winstgevend om het te produceren, ook omdat dat het op dezelfde manier wordt verkregen uit olie als dieselbrandstof, niet als gevolg van primaire, maar als gevolg van secundaire verwerken. Dat wil zeggen, ten eerste moet je bij de productie van kerosine nog steeds benzine krijgen.
Voortzetting van het onderwerp, lees over hoeveel liter is een? vat olie.
Een bron: https://novate.ru/blogs/050121/57348/
HET IS INTERESSANT:
1. DShK - het belangrijkste zware machinegeweer van de Sovjet-Unie, dat nog steeds wordt gebruikt
2. 7 weinig bekende Sovjet off-road voertuigen die moeiteloos modder en obstakels overwonnen
3. Welke vreemde hoeden droegen de Afghaanse moedjahedien op hun hoofd?