Bij het beschrijven van de technische kenmerken van een auto in relatie tot een motor, wordt vaak niet alleen het vermogen genoemd, maar ook het koppel dat het produceert. En daarom kunnen veel, zelfs ervaren automobilisten, een natuurlijke vraag hebben: welke van de twee parameters is eigenlijk belangrijker voor een beter begrip van de mogelijkheden van de krachtbron van een auto? In geschillen hierover in de uitgestrektheid van het netwerk zijn veel kopieën gebroken en daarom is het noodzakelijk om het probleem op te lossen.
Om dit probleem te begrijpen, moet u eerst de concepten begrijpen. Dus paardenkracht is eigenlijk relatief eenvoudig. Dit is het directe vermogen dat de centrale kan produceren. Experts meten het motorvermogen niet in "paarden", maar in kW voor een grotere nauwkeurigheid. Maar we zullen iets later praten over de nuances die verband houden met het motorvermogen.
Nu voor het koppel. Deze indicator is de kracht waarmee de as van de energiecentrale draait. Het wordt gemeten in Newton per meter. In feite is 1 newton per meter de kracht die nodig is om een paal met een gewicht van 100 gram te laten draaien. Ik ga er dus persoonlijk van uit dat hoe hoger het koppel, hoe beter. Zeker, maar er is een nuance die het best kan worden begrepen met een voorbeeld.
Een volwassen man die op een fiets trapt, creëert een koppel in het bereik van 130-150 Nm. Dit is bijna hetzelfde als de MPI-motor voor de Skoda Fabia. Tegelijkertijd is het vrij duidelijk dat de auto met hetzelfde koppel veel sneller accelereert en rijdt dan een fiets, ondanks de aanzienlijk grotere massa. Hoezo? Dit komt omdat naast het motorkoppel ook het toerental belangrijk is, dat vrij sterk verbonden is met het vermogen van de krachtcentrale. De fietser maakt 30-40 tpm, terwijl de MPI-motor tot 4.000 tpm maakt.
En hier komen we vlot bij een andere nuance in verband met paardenkracht, die al in het begin werd genoemd. Feit is dat het motorvermogen aangegeven in de kenmerken van het voertuig (op papier) helemaal niet gelijk is aan het motorvermogen tijdens bedrijf. Het geproduceerde vermogen varieert sterk in overeenstemming met het geproduceerde toerental. Zo kan de motor op zijn hoogtepunt 63 kW leveren. Met een relatief lage omzet van 2,5-3 duizend per minuut levert hij echter maar 26-32 kW. Al deze indicatoren kunnen op de meest ernstige manier variëren, afhankelijk van het model van een bepaalde installatie, in het bijzonder van het soort brandstof dat wordt gebruikt. Hoe hoger het vermogen van de unit bij een laag toerental, hoe beter voor de dynamiek van de auto. Dienovereenkomstig, hoe complexer en duurder een dergelijke motor is en hoe sneller deze verslijt.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Het komt erop neer dat dit voor budgetauto's en zelfs meer prestigieuze auto's weinig waarde heeft. Over het algemeen, wanneer dealerbedrijven parameters aangeven zoals pk's, koppel moment, enz. - dit alles is niets meer dan een marketingtruc om een potentiële koper te verleiden met mooie in aantallen. Alle bovenstaande parameters van de krachtcentrale zijn alleen van echt belang voor professionele raceauto's.
Voortzetting van het onderwerp, er is zoiets "Vijf" auto'sdat bleek te vernieuwend voor hun tijd.
Een bron: https://novate.ru/blogs/070121/57372/
HET IS INTERESSANT:
1. Waarom gebruiken westerse helikopters lopers en gebruiken binnenlandse helikopters een chassis op wielen?
2. 7 weinig bekende Sovjet off-road voertuigen die moeiteloos modder en obstakels overwonnen
3. Welke vreemde hoeden droegen de Afghaanse moedjahedien op hun hoofd?