Gezien het huidige schema van de tak van de Gorky-spoorweg Yar-Svetlopolyansk (het eerste station bevindt zich in Udmurtia en het laatste in de Kirov-regio), is het niet moeilijk merk op dat Svetlopolyansk op een aantal kaarten een doodlopende weg zal zijn, met name op het gebied van de Russische Spoorwegen, terwijl in verschillende andere bronnen de weg doorgaat naar Lesnoye. Op Sovjetkaarten was het allemaal hetzelfde - het was het aangegeven station dat als het eindstation werd beschouwd, en soms stond het Verchne-Kamskaya-station. Maar daar hield de spoorlijn niet op. Het strekte zich verder uit, en meer dan tweehonderd kilometer.
Geschiedenis van de ter ziele gegane spoorweg
In 1916 was van plan om vanaf het station een weg in noordoostelijke richting aan te leggen. Yar, maar de revolutie werd een belemmering voor deze plannen. In 1929 g. ze dachten weer aan de bouw, omdat het nodig werd om hout en fosforieterts te vervoeren, die in dat gebied werden gewonnen. Maar tegen het einde van de jaren dertig van de vorige eeuw, toen Vyatlag werd gebouwd, een van de grootste Goelag dwangarbeiderskampen, werd een nieuwe 180 kilometer lange spoorlijn naar het noorden verlengd van st. Verkhnekamskaya (Rudnichny-dorp). Deze spoorlijn was een verbindende schakel tussen de punten van de kampen, en hun aantal nam tot 1953 regelmatig toe.
Zo werd de spoorlijn tot aan Krutoborka aangelegd. Dit was het verbindende element tussen een groot aantal nederzettingen (er waren er meer dan vijftig). Zelfs voor de Tweede Wereldoorlog werd een project gemaakt volgens het plan om de bestaande route naar Ust-Kulom voort te zetten. Aan de Vychegda-rivier, nabij dit oude Russische dorp, dachten ze een vrij grote waterkrachtcentrale te bouwen. Maar na de Tweede Wereldoorlog werden deze plannen verlaten.
Aanvankelijk waren gevangenen de belangrijkste beroepsbevolking, iets later werden krijgsgevangenen het. In Vyatlag in 1939 er waren ongeveer 20.000 veroordeelden, en al dichter bij 1948. hun aantal is gegroeid tot meer dan 25.000. Tegen 1938 de weg naar Sotsgorodok (station Lesnaya) geplaveid. Daar werd ook een depot gebouwd. Sinds 1939 treinen met passagiers, bestaande uit twee rijtuigen, begonnen hier op een reguliere route aan te komen. Wat betreft de spoorlijn die verder naar het noorden ging, deze was geclassificeerd, wat betekent dat deze niet op gewone kaarten werd weergegeven. Dit ging door tot in de jaren negentig van de vorige eeuw.
Nadat Stalin stierf, verschenen er verschillende aanvullende nederzettingen met betrekking tot Vyatlag op de kaarten. Enkele van de voormalige gevangenen die onder de amnestie waren vrijgelaten, besloten in hen te blijven. Desondanks bleef de weg voor de meeste mensen onbekend, zij het op het gedeelte van het station. Verkhnekamskaya (Rudnichny-dorp) - Krutoborka ligt op ongeveer 250 kilometer afstand.
De Gaino-Kayskaya-spoorweg was de eerste in de afdeling van de NKVD, daarna het ministerie van Binnenlandse Zaken van de USSR. In de jaren tachtig, nadat het aantal campings was teruggebracht, werd een deel van de weg afgebroken. Maar dit deel van het spoor, en daarmee de bijbehorende infrastructuur, begon pas in verval te raken nadat de Unie van Socialistische Sovjetrepublieken instortte.
Geschiedenis van de bestaande weg
De weg na het verstrijken van de tijd ging over naar het Ministerie van Justitie van de Russische Federatie en daarna werd hij op de kaarten gezet, maar hij moest heel snel verwijderd worden. En het punt lag helemaal niet in het geheim, maar in het feit dat vele kilometers van de baan simpelweg verdwenen waren. Langzaam begonnen de rails te worden verwijderd en gesloopt. Ondanks het feit dat honderden burgers in een aantal nederzettingen bleven wonen, werd de route die er doorheen liep niet nodig geacht.
Sinds het midden van de jaren negentig van de vorige eeuw begonnen ze een project genaamd Belkomur te bespreken, en heel actief. Volgens hem was het de bedoeling om een spoorlijn aan te leggen op het gedeelte Solikamsk-Arkhangelsk. Het gebruik van de Gaino-Kayskaya-spoorlijn was een van de mogelijke opties. Maar toen waren er problemen met de modernisering van deze weg en de introductie ervan in het project, omdat deze niet tot de Russische spoorwegen behoort.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Aan het begin van de jaren 2000 reden treinen langs de route Lesnaya-Krutoborka, waar ongeveer 2.000 mensen woonden. Geleidelijk aan werd het aantal mensen in het dorp steeds minder en stopten de treinen hier. Ze gingen niet meer naar Rudnichny, en niet zo lang geleden, 10-15 jaar geleden. Tegenwoordig zijn er nog maar dertig over van de 250 kilometer lange weg. Dit is het gedeelte tussen de stations Verkhnekamskaya en Lesnaya.
Vervolg het onderwerp, lees, waarom in Rusland het spoor breder wordt gemaakt, en in Europa smaller.
Een bron: https://novate.ru/blogs/250121/57581/
HET IS INTERESSANT:
1. Waarom de Chinezen massaal begonnen af te zien van het gebruik van fietsen
2. 7 weinig bekende Sovjet-offroad-voertuigen die moeiteloos modder en obstakels overwonnen
3. Welke vreemde hoeden droegen de Afghaanse moedjahedien op hun hoofd?