Als het gaat om motorfietsen uit de Tweede Wereldoorlog, is het eerste dat u moet onthouden de "klassieke" Duitse motorrijders op BMW-modellen. In werkelijkheid was de beste motorfiets van de Wehrmacht echter een creatie van niet bekende "Beieren". Bovendien was dit tweewielige voertuig het enige 4-cilinder type transport dat in dienst van het nazi-leger werd beschreven.
Er was eens in Duitsland een machinebouwbedrijf Zundapp, dat in het midden van de 20e eeuw niet minder bekend en populair was dan de beruchte BMW. Zundapp is opgericht in 1917. Na de oorlog begon het bedrijf in Neurenberg in financiële moeilijkheden te komen. Eerst werd de fabriek naar München verplaatst en in 1984 was het bedrijf volledig failliet gegaan. Tegelijkertijd werd het door de Chinese autoriteiten gekocht voor 16 miljoen West-Duitse mark. De overgebleven assemblagelijnen werden ontmanteld en naar de Chinese stad Tianjin gebracht. Daar werden ze weer bij elkaar gezet en een nieuw bedrijf opgericht, Tianjin Motorcycle Co. De originele Zundapp heeft door de geschiedenis heen gewerkt volgens het "goedkoop en vrolijk" principe. De onderneming behaalde het grootste succes in 1933, met het creëren van twee solide motoren met de K-600 en K-800 indexen.
Beide motoren waren behoorlijk krachtige 4-cilinder boxers. Gewerkt in combinatie met een fabrieksversnellingsbak met 4 versnellingen. Het piekvermogen van de K-800-installatie bedroeg 22 pk. Dat was een grote prestatie voor motormotoren uit de eerste helft van de vorige eeuw. Tegelijkertijd waren de units van de "K" -serie gemakkelijk te onderhouden, betrouwbaar en goedkoop. Het was slechts een kwestie van tijd om erachter te komen wanneer de Zundapp-motoren en -motoren een beroep zouden doen op de Wehrmacht. En dit gebeurde aan de vooravond van de Tweede Wereldoorlog in 1937.
Voor hun behoeften begon de Wehrmacht motorfietsen Zundapp K-800 te kopen, die de letter "W" in hun index kregen. Gezien het uiterlijk van dit voertuig, wordt het duidelijk dat de ingenieurs hebben geprobeerd het zo eenvoudig mogelijk te maken, maar tegelijkertijd redelijk betrouwbaar. De civiele versie schitterde niet al te veel met "interessante overschotten", en het legermodel ontbrak een aantal voordelen volledig. De motorfiets bleek in alle opzichten hard te zijn, maar hij kon de toegewezen taken een of twee keer uitvoeren, wat in feite vereist was door het commando.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Als gevolg hiervan werd de Zundapp K-800 de meest massieve motorfiets in de Wehrmacht. Tijdens de oorlog werden ze gretig als trofeeën in de wacht gesleept. En na het einde van de Tweede Wereldoorlog werden veel van deze motorfietsen naar de USSR geëxporteerd als herstel voor de veroorzaakte schade. Voor alle tijd in Duitsland werden meer dan 7,5 duizend Zundapp K-800 W geproduceerd. Het enige zwakke punt van het Duitse meesterwerk was dat de energiecentrale gemakkelijk genoeg kaarsen overstroomde.
Lees verder over het onderwerp hoe een van de slechtste motorfietsen van de USSR won landelijke erkenning.
Een bron: https://novate.ru/blogs/290121/57637/
HET IS INTERESSANT:
1. 3 betaalbare manieren om slijtage en krassen op een bril te verwijderen
2. 7 weinig bekende Sovjet-offroad-voertuigen die moeiteloos modder en obstakels overwonnen
3. Welke vreemde hoeden droegen de Afghaanse moedjahedien op hun hoofd?