De Duitse Stuck-duikbommenwerper was een van de beste vliegtuigen in zijn klasse tijdens de Tweede Wereldoorlog. Op alle fronten van de oorlog wilde niemand op aarde deze machine aan de horizon zien. Zowel Sovjet- als geallieerde soldaten van alle Duitse vliegtuigen waren het allerminst "opgetogen" over de verschijning van Junkers. Hoe slaagde de bommenwerper erin om zo'n sombere roem voor zichzelf te verwerven?
De geschiedenis van de belangrijkste duikbommenwerper in Duitsland tijdens de Tweede Wereldoorlog begon in 1934. Toen namen bekende bedrijven als Heinkel, Blohm vnd Voss, Arado en Junkers deel aan de wedstrijd om het recht om het vliegtuig te vervaardigen. De laatste won. Wat zelfs verrassend was, aangezien de Ju.87 in de eerste helft van de jaren dertig een vliegtuig was, op zijn zachtst gezegd, dubbelzinnig in de ogen van het Duitse commando. De auto combineerde op dynamische wijze verouderde en innovatieve oplossingen. Een treffend voorbeeld van een dubbelzinnige beslissing was het niet-intrekbare chassis, waardoor de 87 niet echt recordsnelheden kon halen, zelfs niet na de installatie van versterkte eenheden in 1938.
Interessant feit: Deze toestellen werden "Stuka's" genoemd vanwege de Duitse afkorting Stuka = Sturzkampfflugzeug - duikbommenwerper
De Ju.87 debuteerde in 1936 tijdens de Spaanse Burgeroorlog. En daar, ondanks alle schijnbare tekortkomingen en dubieuze beslissingen, liet de auto zich van zijn beste kant zien. Niet minder succesvol werden "Junkers" gebruikt tijdens de bezetting van Polen en Noorwegen, maar ook tijdens de invasie van België, Frankrijk en Nederland. Ju.87 bezette zeer snel de niche van "vliegende artillerie", waarvan de hoofdtaak de snelle en onverwachte vernietiging van vijandelijke doelen in de frontlinie van de verdediging was.
Tijdens de oorlogsjaren passeerde Ju.87 letterlijk alle fronten waaraan Duitsland deelnam. Het vliegtuig nam deel aan vijandelijkheden op de Balkan, in Afrika, werd actief gebruikt aan het oostfront tegen de Sovjet-Unie en vervolgens aan het tweede front tegen de geallieerde troepen van Engeland, Frankrijk en de Verenigde Staten. De productie van de 87's stopte pas in 1944, maar de resterende in een representatief aantal "duikbommenwerpers" werden door de Duitsers gebruikt tot de laatste dag van het conflict.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<
De Ju.87 verwierf zijn sombere bekendheid onder het Sovjetleger in 1941, toen het Rode Leger als gevolg van een reeks nederlagen feitelijk zijn recht op luchtoverheersing verloor. Vaak konden de Stuka in het eerste oorlogsjaar bijna straffeloos aan de frontlinie opereren, waardoor de nazi's duikbommenwerpers met maximale efficiëntie konden gebruiken. Bij het bombardement met bommen van 50 kilogram werden vaak gewonden gemaaid en kwamen hele onderafdelingen van het Rode Leger om het leven. Het laatste dat veel van onze voorouders hoorden, was het gehuil dat kenmerkend was voor de duik "Stuka", waarmee het vliegtuig op zijn hoogtepunt vertrok om bommen te laten vallen. Het fatale fluitsignaal van de Junkers verscheen als gevolg van de bediening van speciale luchtremmen.
In 1942 begon de situatie echter ingrijpend te veranderen. Toen de Sovjet-luchtmacht zich herbouwde en het front stabiliseerde en het luchtverdedigingssysteem werd ingezet, begon de exorbitante effectiviteit van de Stuka's snel te verslechteren.
Lees verder over het onderwerp de enige 4-cilinder motorfiets van de Wehrmacht: waarom hij voorbestemd was om een echte legende te worden.
Een bron: https://novate.ru/blogs/200221/57928/
HET IS INTERESSANT:
1. Yulin: hoe een uiterst geheime nucleaire onderzeeërbasis werd gevonden dankzij een willekeurige momentopname
2. 7 weinig bekende Sovjet-offroad-voertuigen die moeiteloos modder en obstakels overwonnen
3. Welke vreemde hoeden droegen de Afghaanse moedjahedien op hun hoofd?