Vanaf het allereerste begin van de scheepsbouw is het anker een integraal onderdeel van elk schip. En als in de oudheid, toen de schepen niet te groot waren, een enorme steen werd gebruikt in plaats van een anker, is het nu een aparte structuur. Ongeacht wat precies en wanneer het werd gebruikt, het doel van dit element is hetzelfde: het schip op één plaats houden zodat het niet wordt meegesleept door wind, stroming, vloed of eb. Wat is de reden dat een relatief klein anker, dat een veel lager gewicht heeft dan het vaartuig zelf, het kan vasthouden.
De zogenaamde houdkracht is de kracht die door het anker in de grond wordt gedragen. De verhouding tot de ankermassa wordt de houdkrachtcoëfficiënt genoemd.
Wat betreft de direct beschreven kracht, deze wordt bepaald door twee factoren: de kracht die wordt gecreëerd door het anker, dat zich in de grond bevindt, en de ketting van het anker, dat zich op de zeebodem bevindt. De tweede factor is belangrijker dan de eerste. Het anker zal zijn functie niet volledig kunnen vervullen als het strikt verticaal wordt neergelaten. Om het te laten werken, heb je ook een zeer zware ketting nodig die onderaan ligt. De lengte bereikt vaak tientallen meters. Drie componenten maken het mogelijk om het schip op het gewenste punt vast te houden: de ankerhaak, het gewicht van het anker zelf en de ketting.
Het moet ook duidelijk zijn dat het anker de massa van het schip niet hoeft te houden. Het gewicht wordt volledig gecompenseerd door de bekende sterkte van Archimedes. Dientengevolge moet dit tegenhoudelement uitsluitend worden weerstaan door de kracht die het vaartuig draagt (stroming, wind, etc.).
Houd bij het berekenen van het gewicht van het anker en de afmetingen rekening met de afmetingen van het vaartuig zelf, evenals met de tonnage. De zwaarste ankers kunnen veertig ton wegen.
Na verloop van tijd kregen de schepen grotere afmetingen, daarom werden de ankers samen met de ketting zwaarder. Om dit element omhoog te brengen, is ook een speciaal mechanisme vereist: een spits met een ankerlier met een andere plaatsing van de as. Moderne ankers worden gehesen met elektrische motoren of hydraulische mechanismen.
HET IS INTERESSANT: Hoe Amerikaanse tractoren er van binnen uitzien, wat beter zal zijn dan veel appartementen
Soms vallen de remmen uit, wat leidt tot het verlies van anker en doel, en hier is het al goed dat iedereen het heeft overleefd. De lengte van de ankerketting wordt geteld in bogen van elk 25 of 27,5 m. In totaal is het aantal bogen van vijf tot twaalf. De schakels, Kenters genaamd, fungeren als verbindende elementen en om ze te kunnen zien, zijn ze gemarkeerd met verf. Door deze elementen wordt bepaald welk deel van de ankerketting in het water wordt neergelaten.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
De lengte van de ketting kan indrukwekkend zijn - tot tweehonderd meter, of zelfs meer. In 1959 g. het Sovjet-onderzoeksschip "Vityaz" vestigde een record dat nooit door iemand werd verbroken. Volgens hem was de diepte van de parkeerplaats 9.600 m. Maar toen werd er geen ketting gebruikt, maar een speciale kabel. Helemaal bovenaan was de dikte vijfentwintig millimeter en daaronder veertien. De kabel is aan de bovenkant dikker gemaakt, omdat hij bestand was tegen een grote massa.
Vervolg het onderwerp, lees, waar kwam de uitdrukking "Ratten op de vlucht van het schip" vandaan?
Een bron: https://novate.ru/blogs/200920/56089/