Als je ernaar kijkt, was de auto-industrie in de Sovjet-Unie niet al te geavanceerd en beviel ze de burgers niet met een speciale variëteit in het assortiment auto's. Bovendien bestonden sommige auto's als klasse helemaal niet. In het bijzonder produceerde het land geen zogenaamde volkstrucks die in de nationale economie zouden worden gebruikt.
Dan kon iemand uit een dorp of een zomerbewoner alleen een "Mier" kopen, een kleine motorscooter. Natuurlijk was hij sterk en pretentieloos in onderhoud, maar het was nog steeds onmogelijk om het een volwaardige auto te noemen.
1. De geschiedenis van het uiterlijk van een minitruck
In feite zou de situatie compleet anders kunnen zijn en deze veranderingen zouden in het begin van de jaren zestig van de vorige eeuw kunnen hebben plaatsgevonden. En de initiatiefnemer van deze veranderingen was Roman Bertelov, het hoofd van de productie- en technische afdeling van het Estse motordepot. Hij ontwikkelde zelf een kleine, compacte vrachtwagen met een laag tonnage, die hij de ET-500 noemde.
De eerste auto werd al in 1965 ontworpen. De naam zelf spreekt van het laadvermogen van de auto - 500 kilogram. Het belangrijkste kenmerk is voorwielaandrijving.
Het is deze truck die de eerste auto met voorwielaandrijving genoemd mag worden. Toen was er nog geen sprake van de VAZ-2108. Een jaar later heeft het team van Bertelov al een nieuwe, verbeterde versie van de truck gepresenteerd.
Het volgende model heette ET-600 en had een draagvermogen van 600 kilogram. Een vrachtwagen werd samengesteld uit geïmproviseerde assemblages en materialen. De motor is afkomstig van Zaporozhets. Hoewel hij maar 30 liter had. met., maar ze waren voldoende voor deze machine.
2. Ontwerpkenmerken
De cockpit is ontworpen voor bestuurder en passagier en is gemaakt van glasvezel, een populair materiaal in die tijd. Ten eerste is dit een aanzienlijke besparing in traditioneel metaal. Ten tweede is het gewicht van de auto aanzienlijk verminderd. De cabine woog in totaal veertig kilo, wat erg weinig is. Het kostte minder dan vijf uur om het te voltooien.
Het was ook gemakkelijk om bij de motor te komen. Van de vier bouten waarmee de cabine aan een gelast frame van rechthoekige buizen was bevestigd, hoefden er maar twee te worden losgedraaid. De zijkanten van het platform waren van metaal en de vloer zag eruit als een dek van houten planken.
De auteurs van dit voertuig hadden het idee om niet alleen een model aan boord te maken, maar ook een bestelwagen met een interessant openingsmechanisme. Het busje is isotherm ontworpen met een capaciteit van ongeveer drie kubussen. De wielen, stuurinrichting en remmen waren hier van Moskvich-408. Aan de achterkant van de truck zat een doorlopende as, en voor de veerophanging.
De hoogste snelheid van deze auto is ruim 80 kilometer per uur met een gemiddeld brandstofverbruik van zo'n zeven tot acht liter.
LEES OOK: Wat betekent het woord "jongen" en hoe kwam het in het Russisch voor?
3. De kosten van de wondermachine
De kosten van de auto in het geval van massaproductie bedroegen 1.300 roebel. Ter vergelijking - "Zaporozhets" kosten drieduizend roebel, wat bijna drie keer meer is.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Helaas koos het leiderschap van het land voor de "Multicar" made in Germany, en onze binnenlandse vrachtwagen heeft de wereld nooit gezien.
Sovjetontwerpers verbaasden zich over hun verbeeldingskracht en ongebruikelijke ideeën. Er achter komen, waarom ze in de USSR vrachtwagens produceerden met het comfort van een limousine, die tot 170 km / u konden accelereren.
Een bron: https://novate.ru/blogs/100820/55632/