In de Sovjet-Unie waren er veel mysterieuze en interessante objecten, waarvan het ware doel lange tijd niet werd besproken. Sommigen van hen roepen vragen op en verrassen zelfs vandaag de dag. Een van deze bouwprojecten is de spoorlijn, die nooit is voltooid. We hebben het over de Salekhard-Igarka-spoorlijn.
1. Hoe het allemaal begon?
Het kan niet gezegd worden dat het idee om spoorlijnen aan te leggen met het vooruitzicht van een daaropvolgende afrit rechtstreeks naar de Beringstraat, evenals een mogelijke verbinding met Alaska, iets nieuws was. Het ontstond toen Alexander II aan de macht was.
Tijdens de late negentiende en vroege twintigste eeuw verschenen veel ideeën en projecten die betrekking hadden op de aanleg van spoorlijnen in het poolgebied. Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog onderbouwde het Arctic Research Institute de noodzaak om een aantal strategische en zeer belangrijke faciliteiten voor de staat te bouwen.
22/04/1947 het bijbehorende document is ondertekend. Volgens hem zou het beginnen met de aanleg van de zeehaven. De plaats van zijn constructie zou de Kamenny-kaap aan de Ob-baai zijn. De plannen omvatten ook het brengen van spoorlijnen vanuit Vorkuta, meer bepaald vanaf de Pechora-snelweg. Tegen het einde van het 48e jaar van de vorige eeuw werd de beweging van werkende treinen geopend op het spoorweggedeelte Chum-Labytnangi.
Tijdens de actieve bouwperiode werd duidelijk dat het grondgebied van de Golf van Ob absoluut niet geschikt is om hier een haven uit te rusten. De reden is ondiep water. In dit verband, de Raad van Ministers van de USSR op 29/01/1949 Het volgende decreet werd ondertekend waarin stond dat de bouw op Yamal werd geliquideerd en de haven met andere faciliteiten werd verplaatst naar Igarka, in verband waarmee de weg Salekhard-Igarka nodig was. De duur ervan met alle rivierovergangen zou 1263 kilometer zijn.
2. Aanleg van de "Dead Road"
Aangenomen werd dat de bouwwerkzaamheden zullen worden uitgevoerd volgens een lichtgewicht technisch schema. Het kan niet gezegd worden dat de weg van hoge kwaliteit was. Het klimaat, de constructiefuncties en de verbruiksartikelen hadden ook invloed. Zelfs de rijtuigen waren niet van de beste kwaliteit. Ze lieten, net als de rails, veel te wensen over. Over de rails trouwens: ze zijn gebouwd van wat er was. Sommigen van hen werden uitgebracht in de jaren dertig, of zelfs in pre-revolutionaire tijden. De dijk was ook maar twee meter hoog. Dit alles leidde ertoe dat de spoorlijn regelmatig onderhoud nodig had.
LEES OOK: Waarom heeft de spoorweg een apparaat nodig om een trein van de rails te gooien?
Wat het ook was, maar de snelweg was gedeeltelijk aangelegd en functioneerde zelfs tot Stalins dood. Na zijn dood werd de bouwplaats in de mottenballen gezet en uiteindelijk helemaal gesloten. Ze waren van mening dat de uitgaven zichzelf niet rechtvaardigden en misschien was dat ook zo. Tijdens de bouw werd meer dan 40 miljard roebel uitgegeven - een ongelooflijk bedrag voor die periode.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Alle apparatuur, stoomlocomotieven en wagons bleven op de bouwplaats. Het was gewoon niet rendabel om ze te exporteren. Het bleek gemakkelijker en goedkoper te zijn om ze daar achter te laten. Tegenwoordig is deze site volledig verlaten en vernietigd. Alleen toeristen en schrootjagers bezoeken het. Maar voor dat laatste is het steeds minder interessant.
Lees verder over het onderwerp een gedurfd experiment van huishoudingenieurs - een offroad-trein.
Een bron: https://novate.ru/blogs/300620/55114/