Dit apparaat is ontworpen om de accustroom van het voertuig te bewaken. Hiermee kunt u de grootte van de laad- en ontlaadstroom visueel volgen en zelfs de stroom die de starter verbruikt bij het starten van de motor. In principe zal dit schema het mogelijk maken om de toestand van alle "elektrische uitrusting" van de auto te bewaken - de batterij, de starter, de generator en alle elektrische bedrading in overeenstemming met de hoeveelheid verbruikte stroom.
Het werkingsprincipe is het meten van de grootte van de spanningsval over de draad die de carrosserie verbindt met de minpool van de accu.
Weerstanden R1-R5 vormen de zogenaamde "resistieve meetbrug", van de uitgang waarvan een signaal met verschillende polariteit wordt afgenomen, dat vervolgens wordt versterkt door een operationele versterker (OA) van het type K153UD2. In het schema kunt u andere op-amps van wijdverbreid gebruik toepassen (K140UD6, K140UD7, K140UD8 of vergelijkbaar geïmporteerd). Je moet alleen rekening houden met de mogelijkheid van hun verschillende pinout. Condensator C1 is in dit geval nodig om de mogelijkheid van zelfexcitatie uit te sluiten, voor andere soorten op-amp het is misschien niet nodig (zie het typische bedradingsschema voor de toegepaste microschakeling in naslagwerken).
Diodes VD1-VD4 vormen een "logaritmisch knooppunt", dat nodig is om het bereik van de gemeten stroom uit te breiden. Dit maakt het mogelijk om grote stromen te meten, tot 100 ampère, wat het mogelijk maakt om zelfs de startstroom die door de starter wordt verbruikt, te bewaken.
Als meetklok kunt u elk apparaat gebruiken dat een nulmarkering in het midden van de schaal heeft (bijvoorbeeld M733 of zijn moderne analoog, een inbel-micrometer). De totale afbuigstroom van de pijl moet 50 μA zijn in het min- en plusgebied van de meting. De schaal van deze indicator moet worden gegradueerd. Hiervoor worden rechts en links van de "nul" drie markeringen gelijkmatig aangebracht (op gelijke afstand van de "nul" en van elkaar), die overeenkomen met de huidige waarden "5", "50" en "100" ampère. Alle weerstanden in het circuit hebben een vermogen van 0,125 watt, behalve de weerstand R8 (deze is vanaf 0,5 watt). Trimmerweerstanden van elk type.
Dit circuit heeft geen aparte voeding nodig. Het vermogen wordt onttrokken aan het elektrische systeem van het voertuig en gestabiliseerd op 6,6 volt met de eenvoudigste parametrische stabilisator op twee zenerdiodes VD5 en VD6 van het KS133A-type.
Het apparaat is als volgt geconfigureerd.
Het circuit wordt rechtstreeks van stroom voorzien door de batterij (rechtstreeks vanaf de "+" pool) en de indicatorpijl wordt op "nul" gezet met behulp van de trimmer R4.
De auto is dan volledig spanningsloos (de contactsleutel is "uitgeschakeld") en de "plus" van de batterij is verbonden met de carrosserie via een weerstand van 2,4 Ohm. Gebruik in dat geval een weerstand met een vermogen van minimaal 60 watt (u kunt bijvoorbeeld een stukje nichroomdraad met een passende weerstand gebruiken).
Het stroomverbruik is in dit geval 5 ampère en met behulp van de trimmerweerstand R7 wordt de pijl van het apparaat op de overeenkomstige markering op de schaal ("5A") gezet. Hiermee is de installatie en kalibratie van het apparaat voltooid. De positieve pool van het circuit (de rechter pool van de weerstand R8) is losgekoppeld van de pluspool van de accu en verbonden met de positieve draad van het boordnet van het voertuig.
Bedankt voor het lezen tot het einde! En ik zou je dankbaar zijn als je heeft het artikel gedeeld met vrienden op sociale netwerken. Speciale dank voor Leuk vinden en abonnement - blijf op het "ASUTPP" -kanaal verder!
Bij het schrijven van het artikel is gebruik gemaakt van informatie uit de bron: tijdschrift "Radio", nr. 4, 1989, "Battery current indicator".