Het spoor is verre van zo'n veilig vervoermiddel als het op het eerste gezicht lijkt. Er zijn hier valkuilen en nogal verontrustende kenmerken. Een daarvan is het concept van "weggooien". De meeste mensen hebben nog nooit van zo'n incident gehoord. Dus het is tijd om erachter te komen wat dit fenomeen allemaal is.
In de meeste gevallen vindt de temperatuurafgifte van het spoor plaats wanneer er geen trein op het spoor is. Gebeurt dit echter vóór de passage van de trein of op het deel van de spoorlijn waarlangs de trein zich direct op het moment van het incident voortbeweegt, dan is een vreselijke ramp niet te vermijden. De laatste keer dat een dergelijk incident plaatsvond met de Aurora-trein was in 1988. Wat is het?
De temperatuuroverschrijding van het spoor is dus een verandering in het spoor als gevolg van het spontaan ontladen van de temperatuurspanning in de spoorstaven. Onder invloed van het temperatuurverschil is de rail in breedte en lengte gebogen. Vervorming bereikt 0,3-0,5 meter en kan optreden over een gebied van 20 tot 40 meter. Het negatieve proces duurt slechts 0,2 seconden.
LEES OOK: Waarom vroeger vrouwen paarden zijwaarts reden en niet recht
Om dit te voorkomen moet bij het aanleggen van spoorlijnen een opening tussen de rails (op de kruising) worden gelaten. De parameters van de beschermende opening worden berekend op basis van de klimatologische omstandigheden van het gebied waar de spoorweg passeert. Bovendien moeten spoorbanen voortdurend worden gecontroleerd door wegwerkers. Meestal gebeurt het uitwerpen van het spoor bij warm weer op die delen van de weg die al een representatieve leeftijd hebben of waar fouten zijn aangelegd.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Lees verder over het onderwerp
waar gaan Japanse ontwerpers voorom toeristen naar sightseeingtreinen te lokken.
Een bron: https://novate.ru/blogs/010620/54725/